Του Strange Attractor
Αυτό που έγινε χθες στον εθνικό εναέριο χώρο δεν έχει προηγούμενο. Επί πολλές ώρες τα αεροσκάφη στον αέρα δεν είχαν καμιά επικοινωνία με το έδαφος, με αποτέλεσμα να πετάνε στα τυφλά, και να κινδυνέψουμε να ζήσουμε όχι μόνο αεροπορικά Τέμπη, αλλά αεροπορικές εκατόμβες.
Γιατί έγινε; Τις πταίει;
Έγιναν ηλεκτρονικές παρεμβολές από κάποια «φίλη» χώρα; Έγινε εσωτερικό σαμποτάζ;
Μας έβαλε στο μάτι ο Ντόναλντ, και θέλησε να μας δώσει ένα μάθημα μπας κι ο Κυριάκος γίνει ακόμη πιο τραμπικός;
Κάτι τέτοια σενάρια άφησε να υπονοηθούν η επίσημη χθεσινή ανακοίνωση της ΥΠΑ, πετώντας τη μπάλα στην κερκίδα, χωρίς όμως να αναφέρει πως ό,τι έγινε είχε προ πολλού προαγγελθεί από τους εργαζόμενους της εν λόγω ξεδοντιασμένης υπηρεσίας.
Οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας έχουν προειδοποιήσει επανειλημμένα για κίνδυνο ατυχήματος ή «αεροπορικά Τέμπη», όπως χαρακτηριστικά αναφέρουν, λόγω του απαρχαιωμένου εξοπλισμού και της υποστελέχωσης.
Τονίζουν ότι «η ΥΠΑ διαθέτει έναν προβληματικό, απαρχαιωμένο εξοπλισμό επιτήρησης και επικοινωνιών (τουλάχιστον 25ετίας), θέτοντας σε κίνδυνο τις πτήσεις».
Παράλληλα, όπως έχουν πει, η Ελλάδα παραβιάζει την ευρωπαϊκή νομοθεσία για την ασφάλεια των πτήσεων. Υπάρχουν ενεργές διαδικασίες παράβασης για μη εφαρμογή κανονισμών Performance-Based Navigation και τεχνολογιών αναγνώρισης αεροσκαφών (Reg. 2017/373, 1048/2018, 1139/2018).Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει επισημάνει τη μη συμμόρφωση με το Δικαστήριο της ΕΕ (Reg. 29/2009) και την ανάγκη άμεσης προσαρμογής στα ευρωπαϊκά πρότυπα.
Ο πρόεδρος της Ένωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελλάδας (ΕΕΕΚΕ), σε συνεχείς δηλώσεις του, έχει εδώ και μήνες υπογραμμίσει ότι κατά την κορύφωση της τουριστικής περιόδου, στην τερματική περιοχή των Αθηνών ο έλεγχος της εναέριας κυκλοφορίας γινόταν από ένα τερματικό ραντάρ καθώς τα δύο από τα τρία ήταν εκτός λειτουργίας.
Το ραντάρ που βρίσκεται στο Ελληνικό είναι εδώ και τρία χρόνια εκτός λειτουργίας, ενώ στο τερματικό ραντάρ του λόφου Μερέντα, εδώ και ένα χρόνο που υπήρξε πρόβλημα σε ένα εξάρτημα και το έβγαλε εκτός λειτουργίας, η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) δεν προχώρησε στην αντικατάστασή του.
Με συστήματα radar εγκατεστημένα το μακρινό 1999 λειτουργεί το Κέντρου Ελέγχου Περιοχής Αθηνών/Μακεδονίας (ΚΕΠΑΘΜ) όπως και της Προσέγγισης Αθηνών (APP), τα οποία δεν μπορούν να ανταποκριθούν στον σημερινό όγκο κυκλοφορίας. Είναι σημαντικά υποδεέστερα από τα συστήματα των υπολοίπων χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, αλλά και από των γειτονικών μας Βαλκανικών χωρών.
Η ίδια κατάσταση κυριαρχεί και στα τέσσερα μεγάλα περιφερειακά αεροδρόμια Θεσσαλονίκης, Ρόδου, Ηρακλείου και Κέρκυρας, με εξοπλισμό Radar εγκατεστημένο από το 2000.
Στα δε μικρότερα περιφερειακά αεροδρόμια, όπως της Μυκόνου και της Σαντορίνης, η κατάσταση είναι δραματική καθώς δεν υπάρχουν ραντάρ και ο έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας γίνεται με συστήματα επικοινωνιών της δεκαετίας του 1980.
Έχουμε λοιπόν και λέμε…
Οι εθνικές και άλλες οδοί δόθηκαν σε ιδιώτες εργολάβους, με τα διόδια να αυξάνονται κάθε τρεις και λίγο.
Τα τρένα ιδιωτικοποιήθηκαν, και είναι αυτά που είναι, με αποκορύφωμα την τραγωδία των Τεμπών, που είχε και εκείνη προαναγγελθεί από τους εργαζομένους, αλλά ο Καραμανλής (ο νέος Εθνάρχης) αγρόν ηγόραζεν…
Όσον αφορά στις δήθεν ανεξάρτητες αρχές, θυμίζω πως η επικεφαλής της ΡΑΣ (Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων), που δεν ήξερε τίποτα, σήμερα διώκεται για σοβαρά κακουργήματα σε σχέση με το δυστύχημα.
Τα 14 μεγαλύτερα αεροδρόμια της χώρας, συν εκείνο των Αθηνών, είναι εδώ και χρόνια ιδιωτικά.
Το κλου; Με νόμο του Καραμανλή (πάλι αυτός), εδώ και 5 χρόνια δεν γίνεται κανένας κρατικός έλεγχος σε όλα τα αεροδρόμια της χώρας.
Ένα απλό παράδειγμα (υπάρχουν χιλιάδες): Καμία κρατική αρχή ΔΕΝ ελέγχει αν ο τάδε πιλότος της δείνα αεροπορικής εταιρίας, που ξεκινάει γεμάτος επιβάτες για το Παρίσι, έχει πτυχίο εν ισχύ, υγειονομική βεβαίωση, κ.ο.κ.
Κανένας δεν ελέγχει κανέναν για τίποτα.
Μπάτε σκύλοι αλέστε… πάμε κι όπου βγει…
Όλες οι αρμοδιότητες ελέγχων που γίνονταν από υπαλλήλους της ΥΠΑ επί τόπου στα αεροδρόμια (όλο το 24ωρο και 365 μέρες το χρόνο) έχουν περάσει σε μια ακόμη δήθεν ανεξάρτητη Αρχή, την ΑΠΑ, που λειτουργεί στην Αθήνα με ωράριο γραφείου (μόνο καθημερινές), και ο διοικητής της οποίας είναι εκείνος που πρωτοανέφερε τον όρο «αεροπορικά Τέμπη», και πόσο τα φοβάται, όταν κατέθετε στη Βουλή στα πλαίσια της διερεύνησης της τραγωδίας (ήταν πιο παλιά διοικητής ΟΣΕ).
Στο κράτος, δηλαδή στην ΥΠΑ, έμεινε μόνο ο έλεγχος της εναέριας κυκλοφορίας.
Ένα αντικείμενο φιλέτο, που περιμένουν εδώ και καιρό «φίλοι επιχειρηματίες» να βάλουν στο χέρι.
Εξ ου και οι «άριστοι» κάνουν ότι είναι δυνατόν για να τους το προσφέρουν στο πιάτο, ακολουθώντας τη γνωστή συνταγή, ήτοι την απαξίωση της υπηρεσίας, τη μηδενική χρηματοδότηση σε εξοπλισμό, την ελλιπή συντήρηση συστημάτων, καμιά νέα προμήθεια μηχανημάτων ή συστημάτων, τη συκοφάντηση των υπαλλήλων, κ.ο.κ.
Μάλιστα, πριν από μερικούς μήνες τη μετέτρεψαν σε ΝΠΔΔ για να είναι πιο εύκολη η μετάβασή της σε χέρια ιδιωτών.
Ναι, ένα ΝΠΔΔ (όπως είναι οι δήμοι φερ’ ειπείν) είναι σήμερα υπεύθυνο για τον έλεγχο του εθνικού μας εναέριου χώρου, του περίφημου FIR, για το οποίο οι Τούρκοι φίλοι μας κάνουν τα πάντα για να το ελέγχουν οι ίδιοι…
ΥΓ- Δυο (κρητικές, τυχαίο;) εταιρίες, μονοπωλούν τον αέρα.
Μια γερμανική εταιρία λειτουργεί (άνευ κρατικού ελέγχου 14 αεροδρόμια).
Τι έμεινε; Η εναέρια κυκλοφορία…
Έκανε δουλειά ο Κυριάκος, δεν λέω…
https://www.antinews.gr/159681/ellada/mia-chora-toy-pame-ki-opoy-vgei/
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου
Οιοσδήποτε θίγεται από άρθρο ή σχόλιο που έχει αναρτηθεί στο oxafies.com , μπορεί να μας ενημερώσει, στο oxafies@gmail.com ώστε να το αφαιρέσουμε άμεσα. Ομοίως και για φωτογραφίες που υπόκεινται σε πνευματικά δικαιώματα.
Στo oxafies.com ακούγονται όλες οι απόψεις . Αυτό δε σημαίνει ότι τις υιοθετούμε η ότι συμπίπτουν με τις δικές μας .