της Άννης Καρολίδου
Το θέμα της παραχώρησης, πώλησης ή…αξιοποίησης με όποιον τρόπο τελικά αποφασιστεί, έρχεται στις πρώτες σειρές της οικονομικής επικαιρότητας, μαζί με τον κάπτεν Γουέϊ Τζια Φου, τον επικεφαλής της Cosco που καταφθάνει στον Πειραιά για τα εγκαίνια του 3ου προβλήτα του ΟΛΠ.
Ξένοι και ημεδαποί, ο κινεζικός όμιλος αλλά και Έλληνες επιχειρηματίες- μη εξαιρουμένων φυσικά της ΟΜΥΛΕ και των εργαζομένων στον Πειραιά- όλοι, μα όλοι, περιμένουν από την ελληνική
κυβέρνηση και το ΤΑΙΠΕΔ, να αποφασίσουν επιτέλους τι θα κάνουν με τα λιμάνια και εν προκειμένω με τον ΟΛΠ.
Κι’ ο ισχυρός άνδρας της Cosco, που έρχεται στην Ελλάδα μόλις… δυόμισι ημέρες μετά το σχηματισμό της νέας κυβέρνησης, μάλλον δεν θα περιοριστεί σε αβρότητες στην αναμενόμενη συνάντησή του με τον πολύ φρέσκο υπουργό Ναυτιλίας, Μιλτιάδη Βαρβιτσιώτη.
Η Cosco, όπως έχει ήδη γίνει γνωστό με τον κλασικό έμμεσο τρόπο των διαρροών, θέλει ολόκληρο το λιμάνι του Πειραιά. Άλλωστε, έχει πάρει με 35 ετών παραχώρηση το ΣΕΜΠΟ, διάρκεια που με παρατάσεις μπορεί να φτάσει στα 40 χρόνια. Έχει λοιπόν πάρει το ΣΕΜΠΟ, έχει επενδύσει στον 3ο προβλήτα, στο νέο Ικόνιο και, σε έργα στον 2ο προβλήτα, συνολικά περί τα 300 εκατ. ευρώ, έχοντας ήδη θέσει αίτημα επέκτασης στο δυτικό κομμάτι του 3ου προβλήτα, υλοποιώντας πρόσθετες επενδύσεις της τάξης των 280 εκατ. ευρώ.
Οι Κινέζοι θέλουν όλο το λιμάνι και προτιμούν, αντί της παραχώρησης, την αγορά πλειοψηφικού μετοχικού πακέτου. Είναι πρόθυμοι να συνεχίζουν να επενδύουν, καθώς βλέπουν ότι οι επικαιροποιημένες προβλέψεις ξεπερνούν τις αρχικές εκτιμήσεις. Ζητούν ωστόσο, στο πλαίσιο της επενδυτικής οψιόν, να καταργηθεί το εγγυημένο αντάλλαγμα που προβλέπεται συμβατικά για το 2ο προβλήτα ( 3,4 δισ.).
Η Cosco λοιπόν, με το μέγεθός της, την εξειδίκευσή της, τα φορτία που διακινεί, έχει δώσει άλλη αναπτυξιακή δυναμική στον Πειραιά και μάλιστα σε περίοδο κρίσης για την Ελλάδα μα, και κάμψης της ευρωπαϊκής οικονομίας. Η Cosco λοιπόν, θέλει όλο το λιμάνι, κάτι που συμπεραίνουμε ότι συμπεριλαμβάνει τον 1ο προβλήτα, το car terminal αλλά και το σταθμό των κρουαζιερόπλοιων.
Το ζήτημα όμως δεν είναι τι θέλουν οι Κινέζοι. Το ζήτημα είναι τι αποφασίζει η ελληνική κυβέρνηση για τον ΟΛΠ και, φυσικά, τι αποφασίζει για τον ΟΛΘ. Θα πουλήσει; Θα προχωρήσει σε ολική παραχώρηση; Θα κάνει τμηματικές παραχωρήσεις;
Οι Κινέζοι φέρνουν γερανογέφυρες, μεγαλύτερα φορτία, μεταφορικό έργο, δουλειές. Το λιγότερο που δικαιούνται είναι ένα ξεκάθαρο πλαίσιο διαπραγματεύσεων, συνέπεια στις συνεννοήσεις. Η Ελλάδα δεν μπορεί από τη μια να ζητάει επενδύσεις και από την άλλη να μην καταλήγει στο τι θέλει και τι είναι διατεθειμένη να κάνει για να τις προσελκύσει.
Πηγή: voria.grΤο θέμα της παραχώρησης, πώλησης ή…αξιοποίησης με όποιον τρόπο τελικά αποφασιστεί, έρχεται στις πρώτες σειρές της οικονομικής επικαιρότητας, μαζί με τον κάπτεν Γουέϊ Τζια Φου, τον επικεφαλής της Cosco που καταφθάνει στον Πειραιά για τα εγκαίνια του 3ου προβλήτα του ΟΛΠ.
Ξένοι και ημεδαποί, ο κινεζικός όμιλος αλλά και Έλληνες επιχειρηματίες- μη εξαιρουμένων φυσικά της ΟΜΥΛΕ και των εργαζομένων στον Πειραιά- όλοι, μα όλοι, περιμένουν από την ελληνική
κυβέρνηση και το ΤΑΙΠΕΔ, να αποφασίσουν επιτέλους τι θα κάνουν με τα λιμάνια και εν προκειμένω με τον ΟΛΠ.
Κι’ ο ισχυρός άνδρας της Cosco, που έρχεται στην Ελλάδα μόλις… δυόμισι ημέρες μετά το σχηματισμό της νέας κυβέρνησης, μάλλον δεν θα περιοριστεί σε αβρότητες στην αναμενόμενη συνάντησή του με τον πολύ φρέσκο υπουργό Ναυτιλίας, Μιλτιάδη Βαρβιτσιώτη.
Η Cosco, όπως έχει ήδη γίνει γνωστό με τον κλασικό έμμεσο τρόπο των διαρροών, θέλει ολόκληρο το λιμάνι του Πειραιά. Άλλωστε, έχει πάρει με 35 ετών παραχώρηση το ΣΕΜΠΟ, διάρκεια που με παρατάσεις μπορεί να φτάσει στα 40 χρόνια. Έχει λοιπόν πάρει το ΣΕΜΠΟ, έχει επενδύσει στον 3ο προβλήτα, στο νέο Ικόνιο και, σε έργα στον 2ο προβλήτα, συνολικά περί τα 300 εκατ. ευρώ, έχοντας ήδη θέσει αίτημα επέκτασης στο δυτικό κομμάτι του 3ου προβλήτα, υλοποιώντας πρόσθετες επενδύσεις της τάξης των 280 εκατ. ευρώ.
Οι Κινέζοι θέλουν όλο το λιμάνι και προτιμούν, αντί της παραχώρησης, την αγορά πλειοψηφικού μετοχικού πακέτου. Είναι πρόθυμοι να συνεχίζουν να επενδύουν, καθώς βλέπουν ότι οι επικαιροποιημένες προβλέψεις ξεπερνούν τις αρχικές εκτιμήσεις. Ζητούν ωστόσο, στο πλαίσιο της επενδυτικής οψιόν, να καταργηθεί το εγγυημένο αντάλλαγμα που προβλέπεται συμβατικά για το 2ο προβλήτα ( 3,4 δισ.).
Η Cosco λοιπόν, με το μέγεθός της, την εξειδίκευσή της, τα φορτία που διακινεί, έχει δώσει άλλη αναπτυξιακή δυναμική στον Πειραιά και μάλιστα σε περίοδο κρίσης για την Ελλάδα μα, και κάμψης της ευρωπαϊκής οικονομίας. Η Cosco λοιπόν, θέλει όλο το λιμάνι, κάτι που συμπεραίνουμε ότι συμπεριλαμβάνει τον 1ο προβλήτα, το car terminal αλλά και το σταθμό των κρουαζιερόπλοιων.
Το ζήτημα όμως δεν είναι τι θέλουν οι Κινέζοι. Το ζήτημα είναι τι αποφασίζει η ελληνική κυβέρνηση για τον ΟΛΠ και, φυσικά, τι αποφασίζει για τον ΟΛΘ. Θα πουλήσει; Θα προχωρήσει σε ολική παραχώρηση; Θα κάνει τμηματικές παραχωρήσεις;
Οι Κινέζοι φέρνουν γερανογέφυρες, μεγαλύτερα φορτία, μεταφορικό έργο, δουλειές. Το λιγότερο που δικαιούνται είναι ένα ξεκάθαρο πλαίσιο διαπραγματεύσεων, συνέπεια στις συνεννοήσεις. Η Ελλάδα δεν μπορεί από τη μια να ζητάει επενδύσεις και από την άλλη να μην καταλήγει στο τι θέλει και τι είναι διατεθειμένη να κάνει για να τις προσελκύσει.