Οι μεγαλειώδεις συγκεντρώσεις διαμαρτυρίας και αποδοκιμασίας του καθεστώτος Μητσοτάκη που ζήσαμε πριν λίγες ημέρες σε όλη την Ελλάδα και στο εξωτερικό, αναφορικά με το έγκλημα της μαζικής δολοφονίας των επιβατών του σιδηροδρομικού συρμού στα Τέμπη,
αποτελούν και γεγονός που υποχρεώνει όλους μας να δώσουμε κάθε στοιχείο που σχετίζεται με το σιδηροδρομικό δίκτυο και την διαχείρισή του από κρατικούς και ιδιωτικούς φορείς. ΟΛΑ πρέπει να βγουν στο φως για να αξιοποιηθούν από τη Δικαιοσύνη, διότι όλα σχετίζονται και συνέβαλλαν στο έγκλημα.Σε αυτό το πλαίσιο το ΑΚΚΕΛ δημοσιοποιεί εκ νέου συνοπτικά τις καταγγελίες που κάναμε για το σιδηροδρομικό δίκτυο και την λειτουργία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, διότι αποκαλύπτεται μία συνειδητή και κατευθυνόμενη απαξίωση της σιδηροδρομικής υποδομής, η οποία όμως είχε και νεκρούς.
Το ΑΚΚΕΛ ξεκίνησε καταγγέλλοντας το σιδηροδρομικό αποκλεισμό της Θράκης από την προηγούμενη δεκαετία, ο οποίος υπάρχει μέχρι και σήμερα, αφού δεν υπάρχει απευθείας σιδηροδρομική σύνδεση με τη Θεσσαλονίκη. Σε συνέχεια μετά από τα δικτατορικά μέτρα επί κορονοϊού καταγγείλαμε την αύξηση του εισιτηρίου μέσω της κατάργησης του φθηνού εισιτηρίου από Αθήνα προς Αλεξανδρούπολη, αλλά το ΑΚΚΕΛ δεν περιορίστηκε μόνο σε αυτά. Στείλαμε επιστολή στην ιταλική πρεσβεία ζητώντας να πληροφορηθούμε τι έχει κερδίσει ο ελληνικός λαός από την αφαίρεση της κρατικής ιδιοκτησίας της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και την επανακρατικοποίησή της στην ιταλική κρατική εταιρεία σιδηροδρόμων και μάλιστα με σκανδαλώδη τρόπο και με ένα απειροελάχιστο χρηματικό ποσό, ώστε να κινηθεί η ιταλική κυβέρνηση για να διορθώσει την κατάσταση. Τόσο η ιταλική κρατική εταιρεία σιδηροδρόμων που κατέχει την ΤΡΑΙΝΟΣΕ όσο και τα μαφιόζικα κυκλώματα του καθεστώτος Μητσοτάκη άφησαν σε αχρηστία τις σιδηροδρομικές υπηρεσίες αγνοώντας εντελώς τις επισημάνσεις του ΑΚΚΕΛ. Ομοίως αγνόησαν και την παρέμβαση του Ιταλού Αντιπροέδρου του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου Fabio Massimo Castaldo από το Κίνημα Πέντε Αστέρων, στον οποίο η εταιρία ΔΕΝ απάντησε, όπως μάς ενημέρωσε το γραφείο του με εμφανή ενόχληση για τους συμπατριώτες τους.
Το καθεστώς Μητσοτάκη αγνόησε και το εξίσου σοβαρό θέμα της υπονόμευσης της ανάπτυξης των σιδηροδρόμων στην Ελλάδα, υπονομεύοντας την προσπάθεια των ρωσικών σιδηροδρόμων να ενοικιάσουν το δίκτυο και να μην χαθεί η ελληνική ιδιοκτησία του όπως χάθηκε με τους Ιταλούς.
Ειδικότερα, από την αρχή της προηγούμενης δεκαετίας, με την επιβολή των Μνημονίων, αναπτύχθηκε (κυρίως στην Αλεξανδρούπολη) ένα σύνολο προτάσεων συνεργασίας με την ρωσική πλευρά για να αναπτυχθούν σημαντικά οι σιδηροδρομικές μεταφορές και να ενισχυθεί ο εθνικός και κοινωνικός ρόλος τους. Ένα στοιχείο στο ρωσικό ενδιαφέρον έχει καθοριστική σχέση με την τραγωδία των Τεμπών και αν η ελληνορωσική συνεργασία είχε προχωρήσει και δεν είχε υπονομευθεί, θα ήταν εξαιρετικά δύσκολο αν όχι αδύνατο να γίνει μία τέτοια τραγωδία. Όταν οι ΗΠΑ και Βρετανία το 2014 έθεσαν τον Vladimir Yakunin, Πρόεδρο των Ρωσικών Σιδηροδρόμων, υπό καθεστώς κυρώσεων και ξεκίνησαν δράσεις για στρατιωτικό έλεγχο της Αλεξανδρούπολης, ετοιμάζοντας τις συνθήκες για στρατιωτική σύγκρουση στην Ουκρανία, άρχισε το πάγωμα όλων των σχεδίων οικονομικής και πολιτιστικής συνεργασίας διότι οι Αμερικανοβρετανοί ήθελαν την περιοχή μόνο δική τους χωρίς ρωσική παρουσία οποιουδήποτε είδους ακόμη και αν ήταν χρήσιμη για τους Έλληνες. Άλλωστε η Ελλάδα είναι κατεχόμενη από τους ίδιους.
Συνοπτικά, ο σχεδιασμός για την δραστηριοποίηση των ρωσικών σιδηροδρόμων στην Ελλάδα περιελάμβανε αρχικά την ενοικίαση του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου από τους ρωσικούς σιδηροδρόμους και την πρόταση εγκατάστασης-ενίσχυσης σιδηροδρομικού δικτύου σε περιοχές της Ελλάδας που δεν υπάρχει ή είναι υποτυπώδες όπως Δυτική Ελλάδα, Κρήτη, Εύβοια, Πελοπόννησο κλπ όπου υπάρχει αρκετή εδαφική έκταση που δικαιολογεί την εγκατάσταση. Το στοιχείο που συνδέεται με τα Τέμπη αφορούσε τον σχεδιασμό για κάθε επιβατικό συρμό (αρχικά) να συνοδεύεται από δύο drones, τα οποία αφ’ ενός θα παρείχαν διαδικτυακή σύνδεση δεδομένων στους επιβάτες και αφ’ ετέρου θα χρησιμοποιούνταν για την ασφάλεια του ταξιδιού, παρακολουθώντας τις γραμμές για εμπόδια (πεσμένα δέντρα ή αντικείμενα, κλεμμένα τμήματα γραμμών κλπ) και για αποφυγή συγκρούσεων, ακριβώς δηλαδή για αποφυγή αυτού που έγινε στα Τέμπη.
Μερικά άλλα στοιχεία για τον ελληνορωσικό σιδηροδρομικό σχεδιασμό περιελάμβαναν την κατασκευή βαγονιών για συνεδριακά-εκπαιδευτικά δρομολόγια όπου θα γίνονταν συνέδρια εν κινήσει, διερχόμενα από πολλές περιοχές με τον συρμό να παρέχει συνεδριακές υπηρεσίες και εν μέρει ξενοδοχειακές υπηρεσίες. Μία παραλλαγή αυτού ήταν οι συρμοί διανυκτέρευσης, όπου ο ταξιδιώτης θα συνδύαζε τη διανυκτέρευση αλλά με μετακίνηση προς τον προορισμό του, κάτι σαν κινητά ξενοδοχεία. Άλλα στοιχεία αφορούσαν την ιατρική εξυπηρέτηση αφ’ ενός με γιατρούς που θα έκαναν το αγροτικό τους εντός των τραίνων και με ολιγοήμερες στάσεις σε χωριά και πόλεις γύρω από την κάθε διαδρομή (δηλαδή ο συρμός θα εξυπηρετούσε ιατρικά τους επιβάτες και θα έκανε «διανομή» γιατρών στα χωριά ως επισκέπτες γιατροί) και αφ’ ετέρου με περιοδεύοντες «ιατρικούς συρμούς», εντός των οποίων θα παρείχαν ιατρικές υπηρεσίες στην επαρχία όπως αυτές σε κέντρα υγείας και νοσοκομεία που θα περιορίζονταν μόνο από τον χώρο των βαγονιών και την ηλεκτρική παροχή τους. Υπήρχε επίσης και το στοιχείο της κατασκευής ιδιωτικών τραίνων σε αναλογία με τα τροχόσπιτα, όπου θα κατασκευάζονταν και δρομολογούνταν ιδιωτικοί συρμοί (είτε αγορασμένοι είτε με leasing) οι οποίοι θα μπορούσαν να παρκάρουν σε ειδικούς χώρους τύπου κάμπινγκ. Όταν αποσύρονταν από την κυκλοφορία ή σταματούσε το leasing, θα μπορούσαν να πωληθούν μετασκευασμένοι ως εστιατόρια/καντίνες ανάλογα με το μέγεθος και την κατασκευή τους.
Τίποτα από αυτά δεν προχώρησε λόγω της υπονόμευσης που έγινε στην ελληνορωσική συνεργασία. Η υπονόμευση από το 2014 και μετά χρηματοδοτήθηκε μεταξύ άλλων και από την αμερικανική κρατική Υπηρεσία USAID όπως πρόσφατα αποκαλύφθηκε από την κυβέρνηση Trump. Από το ΑΚΚΕΛ είχαμε ήδη αποκαλύψει πριν από χρόνια και τον καθοριστικό ρόλο της MKO του George Soros της περιβόητης Open Society OSIFE (που τα έπαιρνε και από την USAID) και της βρετανικής ΜΚΟ Integrity Initiative που τα έπαιρνε με τη σειρά της από τα βρετανικά υπουργεία Άμυνας και Εξωτερικών.
Ενημερωτικά, το ΑΚΚΕΛ έκανε τις ακόλουθες κυριότερες δημοσιοποιήσεις για την σιδηροδρομική πτυχή του θέματος που σχετίζεται με τα Τέμπη:
- 1/9/2021 – ΑΚΚΕΛ: Χτύπημα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ κατά της Θράκης με δικαιολογία τον κορονοϊό
- 20/4/2022 – ΑΚΚΕΛ: Η ιταλικής ιδιοκτησίας ΤΡΑΙΝΟΣΕ τσεπώνει τρία τέταρτα του δισεκατομμυρίου, αλλά κρατά την Θράκη σε σιδηροδρομική απομόνωση
- 1/3/2023 – Το ΑΚΚΕΛ διαρκώς προειδοποιούσε για το σιδηροδρομικό δίκτυο μέχρι και με επιστολή στην πρέσβη της Ιταλίας που ΔΕΝ απάντησε
- 2/3/2023 – Το ΑΚΚΕΛ ζητά ευρωπαϊκή δικαστική διερεύνηση από την πώληση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ μέχρι τις δολοφονίες στα Τέμπη
- 3/3/2023 – ΑΚΚΕΛ: Μονόδρομος η εθνικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ μετά από την δολοφονία δεκάδων Ελλήνων στα Τέμπη
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου
Οιοσδήποτε θίγεται από άρθρο ή σχόλιο που έχει αναρτηθεί στο oxafies.com , μπορεί να μας ενημερώσει, στο oxafies@gmail.com ώστε να το αφαιρέσουμε άμεσα. Ομοίως και για φωτογραφίες που υπόκεινται σε πνευματικά δικαιώματα.
Στo oxafies.com ακούγονται όλες οι απόψεις . Αυτό δε σημαίνει ότι τις υιοθετούμε η ότι συμπίπτουν με τις δικές μας .