Να μπουν ιδιώτες στην Τροχαία

 Αυτό δεν θα έπρεπε να γίνει και στην Ελλάδα; Πόσες ζωές θα σωθούν και πόσα έξοδα (υγειονομικής περίθαλψης κ.ά.) θα γλιτώσουν οι φορολογούμενοι από την αποφυγή τροχαίων ατυχημάτων; 

Σωτήρια καινοτομία στη Γαλλία: Ιδιωτικά αυτοκίνητα με ραντάρ και κάμερες καταγράφουν παραβάσεις και τις μεταδίδουν αυτόματα στην Αστυνομία 

Του Παναγιώτη Λιάκου

Η Ελλάδα κάθε χρόνο χάνει περίπου 650 άτομα σε τροχαία δυστυχήματα. Οι σοβαροί τραυματισμοί είναι χιλιάδες και δεκάδες χιλιάδες οι ζωές που καταστρέφονται από τη ζούγκλα που επικρατεί στην άσφαλτο. Η Τροχαία έχει αποδείξει ότι δεν μπορεί να επιβάλει τον νόμο στις εθνικές οδούς,

στις λεωφόρους και στα δρομάκια των πόλεων. Τα αίτια της ανημπόριας της είναι πολλά και δεν είναι του παρόντος να τα αναλύσουμε. Αυτό που μπορεί να γίνει άμεσα είναι να εμπλακούν ιδιώτες οδηγοί στην καταγραφή τροχαίων παραβάσεων, όπως γίνεται στη Γαλλία. 

Το όνομα του κύριου προγράμματος είναι «Dexter» (Dispositif externalisé), δηλαδή το εξωτερικευμένο σύστημα ραντάρ με χρήση ιδιωτών. Στόχος του «Dexter» είναι να αποδεσμευτεί η Αστυνομία από τις διαδικασίες ελέγχου της ταχύτητας, ώστε να επικεντρωθεί σε πιο σοβαρές υποθέσεις (οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, ναρκωτικών κ.λπ.).

Τα οχήματα είναι banalisés, δηλαδή χωρίς εμφανή διακριτικά. Φαίνονται σαν κοινά αυτοκίνητα. Φέρουν πάνω τους κάμερες και ραντάρ τελευταίας τεχνολογίας. Αυτά τοποθετούνται στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Ελέγχουν ταυτόχρονα πολλές λωρίδες και πολλά οχήματα. Μόλις ανιχνευτεί παράβαση, το σύστημα φωτογραφίζει (χωρίς χρήση φλας) το όχημα και «διαβάζει» την πινακίδα. Τα δεδομένα (φωτογραφία, ώρα, τοποθεσία GPS, ταχύτητα) αποστέλλονται αυτόματα και κρυπτογραφημένα στο Εθνικό Κέντρο Επεξεργασίας Παραβάσεων. Ο οδηγός του αυτοκινήτου-ραντάρ δεν μαθαίνει τίποτα· ούτε αν βεβαιώθηκε παράβαση ούτε τα στοιχεία του παραβάτη. Για να βεβαιωθεί η παράβαση, ένας άνθρωπος (υπάλληλος του κέντρου επεξεργασίας παραβάσεων) ελέγχει το υλικό.

Δηλαδή, στην πράξη το αυτοκίνητο-ραντάρ δεν μοιράζεται τις πληροφορίες του με τον οδηγό που κάθεται μέσα: Εκείνος απλώς οδηγεί στη διαδρομή που του έχει οριστεί και το σύστημα κάνει όλη την ανίχνευση και την αποστολή στο κέντρο.

Ο ιδιώτης οδηγός του αυτοκινήτου ραντάρ δεν επιλέγει δρομολόγια. Η διαδρομή και οι ώρες λειτουργίας του αυτοκινήτου-ραντάρ ορίζονται από τις αστυνομικές Αρχές ή τους δημάρχους κάθε περιοχής κάλυψης. 

Η αμοιβή των οδηγών ή των εταιριών τους δεν εξαρτάται από τον αριθμό των παραβάσεων που βεβαιώνονται, αλλά από τα χιλιόμετρα που διανύουν τα αυτοκίνητα-ραντάρ – κι αυτό έχει προσυμφωνηθεί με τις Αρχές. Οι παραβάσεις που βεβαιώνονται με αυτό το σύστημα συνήθως είναι: Υπέρβαση ορίου ταχύτητας, κυκλοφορία σε απαγορευμένες λωρίδες και παράνομη χρήση λωρίδας, μη τήρηση των αποστάσεων και παραβίαση κόκκινου σηματοδότη. 

Αυτό δεν θα έπρεπε να γίνει και στην Ελλάδα; Πόσες ζωές θα σωθούν και πόσα έξοδα (υγειονομικής περίθαλψης κ.ά.) θα γλιτώσουν οι φορολογούμενοι από την αποφυγή τροχαίων ατυχημάτων; 

antinews.gr