Ή αλλιώς: Ακούνε οι άριστοι;
Του Strange Attractor
Η αεροπορική ασφάλεια (safety) δεν είναι μια διαδικασία που ενεργοποιείται μετά από ένα δυστύχημα.
Είναι ένα διαρκές σύστημα πρόληψης, εποπτείας, ελέγχου, αναφοράς κινδύνων, και διόρθωσης αδυναμιών πριν αυτές μετατραπούν σε ανθρώπινες απώλειες.
Η ελληνική εμπειρία των τελευταίων
τεσσάρων δεκαετιών, από τα αεροπλάνα της πολιτικής και στρατιωτικής αεροπορίας έως τα ελικόπτερα, αποδεικνύει ότι οι κίνδυνοι είναι πολλοί… τεχνικές βλάβες, ανθρώπινα λάθη, καιρικές συνθήκες, ελλείψεις σε υποδομές, κακή σήμανση εμποδίων, ασυνεννοησία, και επιχειρησιακή πίεση.Η εικόνα των τελευταίων 40 ετών είναι βαριά… ας κάνουμε μια πρόχειρη ανασκόπηση…
Στις 3 Αυγούστου 1989, το Short 330 της Olympic Aviation συνετρίβη στη Σάμο, με αποτέλεσμα να χάσουν τη ζωή τους και οι 34 επιβαίνοντες.
Δύο χρόνια αργότερα, στις 5 Φεβρουαρίου 1991, σημειώθηκε μία από τις μεγαλύτερες αεροπορικές τραγωδίες στην ελληνική ιστορία. C-130 της Πολεμικής Αεροπορίας προσέκρουσε στο όρος Όθρυς κατά την προσέγγιση προς τη Νέα Αγχίαλο. Και οι 63 άνθρωποι που επέβαιναν στο αεροσκάφος σκοτώθηκαν.
Το 1992 ήταν επίσης ιδιαίτερα βαρύ. Στις 23 Ιανουαρίου, στρατιωτικό HU-16 Albatross κατέπεσε στην Ελευσίνα, με τρεις νεκρούς, ενώ στις 24 Μαρτίου Boeing 707 της Golden Star Air Cargo προσέκρουσε στον Υμηττό, σκοτώνοντας και τους επτά επιβαίνοντες. Τον Ιούνιο, ο υποσμηναγός Νίκος Σιαλμάς σκοτώθηκε όταν το Mirage F-1 του κατέπεσε κοντά στον Άγιο Ευστράτιο κατά τη διάρκεια αναχαίτισης.
Στις 22 Αυγούστου 1993, ένα πυροσβεστικό CL-215 συνετρίβη στην περιοχή της Πάτρας, με δύο νεκρούς.
Το 1994, η τραγωδία του ελικοπτέρου UH-1H στην περιοχή Αη Γείρος/Αη Γείρος Καβάλας κόστισε τη ζωή σε δέκα ανθρώπους, τρεις χειριστές και επτά πυροσβέστες. Το ελικόπτερο προσέκρουσε σε καλώδια ηλεκτρικού ρεύματος επιστρέφοντας από πυρόσβεση.
Το 1995, Antonov An-26 της Πολεμικής Αεροπορίας του Μάλι συνετρίβη δίπλα στο αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης, με έξι νεκρούς. Το 1997 υπήρξαν δύο πολύνεκρα δυστυχήματα… στις 17 Δεκεμβρίου το Yak-42 της Aerosvit προσέκρουσε στα Πιέρια Όρη, με 70 νεκρούς, ενώ τρεις ημέρες αργότερα C-130 της Πολεμικής Αεροπορίας που συμμετείχε στις έρευνες για το Yak-42 συνετρίβη στο όρος Πάστρα, σκοτώνοντας πέντε ανθρώπους!
Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, τα ελικόπτερα ανέδειξαν έναν διαφορετικό αλλά εξίσου σοβαρό κίνδυνο.
Τον Ιανουάριο του 2001 ελικόπτερο του ΕΚΑΒ συνετρίβη στη θάλασσα νότια του Σουνίου, με πέντε νεκρούς.
Τον Ιούνιο του 2002, δεύτερο ελικόπτερο του ΕΚΑΒ συνετρίβη στην Ανάφη, επίσης με πέντε νεκρούς.
Τον Φεβρουάριο του 2003, τρίτο ελικόπτερο του ΕΚΑΒ κατέπεσε κοντά στην Ικαρία, με τέσσερις νεκρούς. Οι έρευνες ανέδειξαν, μεταξύ άλλων, τα προβλήματα των νυχτερινών επιχειρήσεων, των διαδικασιών, και των υποδομών στα ελικοδρόμια της χώρας.
Στις 11 Σεπτεμβρίου 2004, στρατιωτικό Chinook που μετέφερε τον Πατριάρχη Αλεξανδρείας Πέτρο Ζ΄ και ακόμη 16 ανθρώπους κατέπεσε στο Αιγαίο. Κανείς δεν επέζησε…
Η 14η Αυγούστου 2005 αποτελεί σημείο αναφοράς. Η πτήση 522 της Helios Airways συνετρίβη στο όρος Γραμματικό, κοντά στην Αθήνα, με 121 νεκρούς!
Η διερεύνηση ανέδειξε αλληλουχία παραλείψεων γύρω από τη ρύθμιση της συμπίεσης της καμπίνας, την αναγνώριση των προειδοποιήσεων, και την όλη διαχείριση της κατάστασης.
Ακολούθησαν νέες στρατιωτικές και πυροσβεστικές τραγωδίες, όπως η σύγκρουση ελληνικού και τουρκικού F-16 κοντά στην Κάρπαθο το 2006, με νεκρό τον Κώστα Ηλιάκη, η πτώση στρατιωτικού UH-1H στην Εύβοια το 2007 με τέσσερις νεκρούς, και η πτώση CL-415 στην Εύβοια την ίδια χρονιά με δύο νεκρούς.
Το 2010, στρατιωτικό AB-212 συνετρίβη στη Λαμία, με δύο νεκρούς.
Η αλυσίδα θανάτων δεν σταμάτησε εκεί…
Το 2017 στρατιωτικό UH-1H συνετρίβη στο Σαραντάπορο, με τέσσερις νεκρούς, ενώ λίγους μήνες αργότερα ελικόπτερο MD500 στο Σχινιά προσέκρουσε σε καλώδια, σκοτώνοντας τον χειριστή και έναν επιβάτη.
Το 2019, ένα ελικόπτερο Agusta A109 προσέκρουσε σε μη σημασμένα καλώδια κοντά στον Πόρο και κατέπεσε στη θάλασσα, με τρεις νεκρούς.
Στα πιο πρόσφατα χρόνια, η ανάγκη πρόληψης έγινε ξανά ορατή.
Το 2022 Antonov An-12 συνετρίβη κοντά στην Καβάλα, με οκτώ νεκρούς.
Το 2023 πυροσβεστικό Canadair CL-215 κατέπεσε στην Κάρυστο, με δύο νεκρούς, ενώ πρόσφατα, δύο πυροσβεστικά ελικόπτερα συγκρούστηκαν στον αέρα στην περιοχή της Ψάθας, με δύο νεκρούς, και στις 17 Αυγούστου ιδιωτικό Bell 206 συνετρίβη στη Σίφνο, σκοτώνοντας τον χειριστή και δύο επιβάτες.
Το κοινό συμπέρασμα είναι σαφές… η ασφάλεια δεν πρέπει να αντιμετωπίζεται ως κόστος, αλλά ως επένδυση.
Η κυβέρνηση Μητσοτάκη στο εν λόγω ζήτημα προτίμησε την πολιτική της απορρύθμισης, καταργώντας με νόμο του Κ.Κ. του Αχ. τους κρατικούς ελέγχους της ΥΠΑ στα αεροδρόμια, τα ελικοδρόμια, και τα πεδία προσγείωσης, συστήνοντας μια (ανεξάρτητη) Αρχή, με έδρα την Αθήνα, που λειτουργεί… καθημερινές από 07:00-15:00.
Το πώς όμως ελέγχονται οι χιλιάδες καθημερινές διαδικασίες στα 40 και πλέον αεροδρόμια της χώρας, χώρια τα ελικοδρόμια και τα άπειρα πεδία προσγείωσης, αποτελεί ερώτημα για δυνατούς λύτες…
Γιατί στην αεροπορία η πραγματική επιτυχία δεν είναι να εξηγείς εκ των υστέρων (σε εργάσιμες ώρες και ημέρες) πώς και γιατί συνετρίβη ένα αεροσκάφος.
Είναι να έχεις κάνει ότι χρειάζεται ώστε να μη συντριβεί ποτέ…
Ψιλά γράμματα για τους «άριστους»!
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου
Οιοσδήποτε θίγεται από άρθρο ή σχόλιο που έχει αναρτηθεί στο oxafies.com , μπορεί να μας ενημερώσει, στο oxafies@gmail.com ώστε να το αφαιρέσουμε άμεσα. Ομοίως και για φωτογραφίες που υπόκεινται σε πνευματικά δικαιώματα.
Στo oxafies.com ακούγονται όλες οι απόψεις . Αυτό δε σημαίνει ότι τις υιοθετούμε η ότι συμπίπτουν με τις δικές μας .