Του Strange Attractor
Μεγάλη πανελλαδική απεργία σήμερα, με τους εργαζόμενους να διαμαρτύρονται για το 13ωρο, και άλλα τέτοια προοδευτικά της κυβέρνησης των «αρίστων».
Ανάμεσα σε αυτούς και οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας που διαμαρτύρονται για ελλείψεις προσωπικού, υποδομών, δυσλειτουργικά
ραντάρ, και χίλια άλλα προβλήματα που μαστίζουν την ΥΠΑ από τότε που ανέλαβαν οι «άριστοι», και οι οποίοι έχουν έναν και μόνο σκοπό: Μετά την ιδιωτικοποίηση των 14 μεγαλύτερων αεροδρομίων (εκείνο της Αθήνας είναι ιδιωτικό από τις εποχές του Λαλιώτη), και οσονούπω των υπόλοιπων 20 μικρότερων, να ιδιωτικοποιηθεί και ο έλεγχος της εναέριας κυκλοφορίας.Έτσι θα ολοκληρωθεί ο κύκλος της ιδιωτικοποίησης των πάντων, ήτοι ενέργεια, τηλεπικοινωνίες, τρένα, λιμάνια, αεροδρόμια, εναέριος χώρος, και όπου να ‘ναι και τα νοσοκομεία…
Μάλιστα, για να αντιμετωπίσει η κυβέρνηση το ενδεχόμενο απεργίας των ελεγκτών, ο αρμόδιος υπουργός προχώρησε και σε μεθόδους κοινωνικού αυτοματισμού, αναφέροντας τους μισθούς τους, που όντως είναι υπέρογκοι, μόνο που δεν είπε πως οι εκάστοτε κυβερνήσεις τους έδωσαν αυτά τα ποσά, και τα οποία παρεμπιπτόντως δεν επιβαρύνουν τον κρατικό προϋπολογισμό, αλλά προέρχονται από τα τέλη υπέρπτησης, και το Eurocontrol.
Από κει και πέρα, μετά από αίτημα της κυβέρνησης, και αυτή η απεργία τους κρίθηκε παράνομη και καταχρηστική, και μάλιστα σύμφωνα με δημοσιεύματα το υπουργείο σκέφτεται τώρα να στραφεί και νομικά με ποινικές διώξεις των ελεγκτών για παρακώλυση συγκοινωνιών, με αφορμή το ότι εξυπηρετούν μόνο 28 πτήσεις την ώρα αντί για 36, άρα σημειώνονται καθυστερήσεις.
Να θυμίσουμε εδώ ότι ο εν λόγω κλάδος έχει τη δυνατότητα να γονατίσει την αεροπορική κίνηση αν κάνει απεργία ή στάση, αφού κατεβάζοντας το μικρόφωνο, σταματούν οι πτήσεις και δεν πετάει ούτε κουνούπι.
Και όταν σταματούν οι πτήσεις, εκτός από το χάος, δημιουργείται τεράστιο πρόβλημα στον τουρισμό, από τα έσοδα του οποίου επιβιώνει η χώρα, και βγαίνει ο προϋπολογισμός του κράτους.
Γι’ αυτό και οι ελεγκτές ανέκαθεν «κερδούσαν», και γι αυτό και απολαμβάνουν αυτές τις υποδοχές, λόγω του «μικροφώνου» και όχι λόγω του ότι είναι τίποτα αστροναύτες.
Ακόμη και ο πανίσχυρος Ανδρέας έκαμνε πίσω όταν τον κοντράριζαν οι ελεγκτές, χώρια όλοι οι άλλοι πρωθυπουργοί και υπουργοί… ακόμη και ο αψύς Πάγκαλος, που το 1994 επί υπουργίας του, όταν μια απεργία ελεγκτών έθεσε σε κίνδυνο τη διεξαγωγή του τελικού της ΟΥΕΦΑ στην Αθήνα, είχε πει live στον… Κακαουνάκη, πως «θα ανέβει στον πύργο ελέγχου και θα τους κατεβάσει από τον γιακά, αν δεν συμμορφωθούν»…
Και αυτός έκανε πίσω τότε.
Σήμερα, και με το πάθος της κυβέρνησης να τα ιδιωτικοποιήσει όλα, ο Κυριάκος μάλλον το παίζει Ρέιγκαν, ο οποίος Ρέιγκαν έμεινε στην ιστορία ως ο μοναδικός που ξεδόντιασε τους πανίσχυρους τότε ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας των ΗΠΑ, και έκτοτε δεν κουνιέται φύλλο.
Ναι, αλλά ο Ρέιγκαν δεν είχε ούτε σκάνδαλα υποκλοπών, ούτε ΟΠΕΚΕΠΕΔΕΣ, ούτε μαϊμού Πόθεν Έσχες, και ούτε Τέμπη πίσω του…
Και μιας και είπα για τα Τέμπη, και για να θυμηθούμε όλοι τι σημαίνει αεροπορική ασφάλεια, θυμίζω την κατάθεση του διοικητή της (δήθεν) ανεξάρτητης Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας (ΑΠΑ) στην Εξεταστική Επιτροπή της Βουλής για την τραγωδία των Τεμπών.
Διά της οποίας ο (άλλοτε διευθύνων σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ επί ΠΑΣΟΚ), Χρήστος Τσίτουρας, ζήτησε να γίνουν εδώ και τώρα κάποια πράγματα στην πολιτική αεροπορία, εκφράζοντας τον φόβο για «αεροπορικά Τέμπη».
Όπως είχε πει «η λέξη που χρησιμοποιώ πολλές φορές είναι προς Θεού να προχωρήσουμε γρήγορα σε κάποιους τομείς, να μην έχουμε τα αεροπορικά Τέμπη. Δυστυχώς…».
Κι αυτό διότι, όπως και στον ΟΣΕ όπου ο τότε υπουργός (Κ.Κ. του Αχ.) έκλεινε τα αυτιά στις προειδοποιήσεις των εργαζομένων, έτσι και στα αεροπορικά θέματα ο ίδιος και οι μετέπειτα διάδοχοί του κλείσανε πάλι τα αυτιά στις έγκαιρες προειδοποιήσεις των εργαζομένων στα αεροδρόμια, που αναφέρουν σοβαρότατες ελλείψεις προσωπικού, εξαντλητικές υπερωρίες, και τεχνολογικά συστήματα παρωχημένης τεχνολογίας, απουσία κρατικών ελέγχων, εκφράζοντας τον φόβο για κάποιο δυστύχημα και καταγγέλλοντας πως «χρόνια προσπαθούμε να πείσουμε το υπουργείο ότι οι ελλείψεις σε προσωπικό και σε υποδομές ενίοτε μπορούν να αποβούν μοιραίες».
Για τον Μπισμπίκη ξέρουμε τα πάντα, αλλά ποιος ξέρει άραγε πως εδώ και 5 χρόνια, από τότε που ο Κ.Κ. του Αχ. με νόμο του κατάργησε κάθε κρατικό έλεγχο και εποπτεία στα αεροδρόμια, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή κίνησε τη διαδικασία επί παραβάσει κατά της Ελλάδας αποστέλλοντας προειδοποιητική επιστολή για μη συμμόρφωση της χώρας με τους κανόνες της Ε.Ε. σχετικά με τη διεξαγωγή των δραστηριοτήτων εποπτείας στον τομέα της ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας και την επαλήθευση της συμμόρφωσης των φορέων εκμετάλλευσης αερομεταφορών, καθώς και για μη συμμόρφωση με τους κανόνες της Ε.Ε. σχετικά με την πιστοποίηση των αεροδρομίων;
Ποιος τα λέει αυτά στον κόσμο που καθημερινά ανεβοκατεβαίνει στα αεροπλάνα αδαής για το τι συμβαίνει; Πάντως όχι τα ΜΜΕ, και σίγουρα όχι οι κυβερνώντες.
Με τους νομοθέτες βουλευτές να έχουν ψηφίσει αυτόν τον κατάπτυστο νόμο, και σήμερα να είναι σε διαβούλευση ένας αντίστοιχος, τον οποίο πάλι θα ψηφίσουν με δυο χέρια, ο οποίος βάζει το τελικό καρφί στο φέρετρο της ΥΠΑ, θεσμοθετεί οριστικά την ανυπαρξία ελέγχων, και ανοίγει και τον δρόμο για κρίσιμα εθνικά ζητήματα στο καίριο ελληνικό FIR.
Μα καλά θα πείτε, δεν γίνονται κρατικοί έλεγχοι ασφάλειας και λειτουργίας στα αεροδρόμια, ιδιωτικά και μη, από την περίφημη (δήθεν) ανεξάρτητη αρχή πολιτικής αεροπορίας, την ΑΠΑ; Που εδρεύει στην Αθήνα, και στελεχώνεται από άσχετους και φυτευτούς φίλα προσκείμενους στη κυβέρνηση υπαλλήλους;
Μα αν γίνονταν, θα ανησυχούσε ο διοικητής της για «αεροπορικά Τέμπη»;
Η επικεφαλής της ΡΑΣ (η ΑΠΑ των τρένων δηλαδή) δεν ανησυχούσε, και σήμερα διώκεται για πολλαπλά κακουργήματα λόγω της τραγωδίας των Τεμπών.
Έλεγχοι λοιπόν, στο πεδίο, δηλαδή επί τόπου στα αεροδρόμια που λειτουργούν 24/7 και 365 μέρες το χρόνο ΔΕΝ γίνονται. Καταργήθηκαν…
Γίνονται όμως έλεγχοι στη χάση και στη φέξη από κλιμάκια της ΑΠΑ που πάνε στα αεροδρόμια, όπως πάνε κατά καιρούς και στρατηγοί να κάνουν επιθεωρήσεις σε στρατόπεδα, με πρότερη ενημέρωση, και όπου όλα βρίσκονται σε πλήρη τάξη (όσο κρατάει η επιθεώρηση). Όποιος πήγε φαντάρος, καταλαβαίνει τι εννοώ.
Μόλις όμως φεύγουν τα κλιμάκια, επανέρχεται το μπάχαλο.
Και όπως έχει καταγγείλει ο Σύλλογος των Αερολιμενικών Υπαλλήλων, που επί δεκαετίες εφάρμοζαν και έλεγχαν την εφαρμογή της αεροπορικής νομοθεσίας στα αεροδρόμια, επιβάλλοντας τσουχτερά πρόστιμα στους παραβάτες, εξ ου και η πλήρης ασφάλεια σε αυτά, «έλεγχοι ασφαλείας ελαχίστων ημερών πραγματοποιούνται πού και πού από την ΑΠΑ σε αεροδρόμια, και ξαφνικά εξαφανίζονται εκείνες τις ημέρες με ρεπό, πληθώρα εργαζόμενων με απαγορευμένες από τον Εθνικό Κανονισμό Ασφαλείας Πολιτικής Αεροπορίας προσωρινές άδειες, για να μη βρεθεί εύρημα από την ΑΠΑ κατά της ίδιας της ΑΠΑ, που ευθύνεται αποκλειστικά για την παραβίαση των ευρωπαϊκών κανονισμών ασφαλείας και την πολύμηνη παρουσία ανεξέλεγκτου προσωπικού σε κρίσιμα για την ασφάλεια των αεροδρομίων σημεία».
Επιπλέον, λέει ο Σύλλογος, «ο ιδιώτης διαχειριστής αεροδρομίου παρακάμπτει αυθαίρετα τις διαδικασίες ασφαλείας στο Εθνικό Πρόγραμμα Ασφαλείας, σαν να είναι ανύπαρκτη η αρμόδια Κρατική Αρχή».
Και αυτό είναι λογικό, αφού τόσο ο ιδιώτης που έχει τα αεροδρόμια, όσο και οι δεκάδες εταιρίες εξυπηρέτησης αεροσκαφών που δραστηριοποιούνται σε αυτά είναι καθαρά κερδοσκοπικές, και σίγουρα δεν διστάζουν να προχωρήσουν σε σοβαρές εκπτώσεις ασφάλειας, προκειμένου να κερδίσουν χρόνο μεταξύ άφιξης και αναχώρησης ενός αεροπλάνου, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την ασφάλεια των επιβατών αν και όταν γίνει το μοιραίο.
Ιδρώνει κανενός το αυτί;
Μπα… ή αλλιώς όσο ίδρωσε όλων εκείνων που με τις ενέργειες και παραλείψεις τους μας οδήγησαν στην εκατόμβη των Τεμπών.
ΥΓ-Μαθαίνω πως στα περισσότερα, αν όχι όλα, τα νησιώτικα αεροδρόμιά μας, με τις άπειρες πτήσεις τσάρτερ καθημερινά, επειδή οι εταιρίες δεν μπορούν να βρουν ντόπιους εργαζόμενους (εργάτες, βαλιτσάδες, κλπ.) μιας και όλοι είναι πλέον τουριστικοί παράγοντες (και γιατί να δουλεύουν δεκάωρα για 700 ευρώ;) προσλαμβάνουν «πρόσφυγες-μετανάστες», ακόμη και παράνομους, χωρίς άδεια παραμονής και εργασίας δηλαδή, προκειμένου να βγάλουν τη σεζόν.
Άτομα δηλαδή με πρόσβαση σε κρίσιμους ελεγχόμενους χώρους, που επί ΥΠΑ για να τους δοθεί άδεια εργασίας στο αεροδρόμιο θα έπρεπε να έχει εξεταστεί ακόμη και το ποινικό μητρώο του υποψήφιου υπαλλήλου, και άλλα πολλά.
Με τις αρμόδιες αρχές σήμερα (βλ. ΑΠΑ), αν το πάρουν χαμπάρι, να κάνουν τα στραβά μάτια… τόσο καλά.
Δείτε επίσης: Άλλη μια μειοδοσία, που περνάει κάτω από τα ραντάρ…