Στον πάγο τα σχέδια για αλλαγές στα τέλη κυκλοφορίας -Η οριακή ελάφρυνση

Σε Βατερλό για όσους περνάνε από την ηλεκτρική καρέκλα του αρμόδιου επί των φορολογικών εσόδων αναπληρωτή ή υφυπουργού εξελίσσονται τα τέλη κυκλοφορίας, αφού ο «νόμος» της τρόικας απαγορεύει κάθε παρέμβαση και μέτρο που μπορεί να διαταράξει τους εισπρακτικούς στόχους.
Όπως και τα προηγούμενα χρόνια, τα σενάρια περί δομικών αλλαγών, δικαιότερης κατανομής των βαρών, παροχής κινήτρων για την ανάκτηση πινακίδων, άρχισαν να κυκλοφορούν από το
καλοκαίρι, χωρίς να αποτελούν σενάρια επιστημονικής φαντασίας ή αποκυήματα της φαντασίας του Τύπου, καθώς επρόκειτο για εισηγήσεις υπηρεσιακών στελεχών, που είχαν τεθεί προς τεχνική επεξεργασία και ανάλυση κόστους. Τελικά, μετά πολλών επαίνων και αφού είχε προηγηθεί το σύνηθες... ξήλωμα του πουλόβερ, τα σενάρια αυτά μπήκαν στο «ψυγείο» ή μάλλον στη βαθιά «κατάψυξη».

«Δεν θα γίνει καμία αλλαγή στα τέλη κυκλοφορίας έως ότου δημιουργηθεί ο κατάλληλος δημοσιονομικός χώρος» ανέφεραν χαρακτηριστικά αρμόδιες πηγές του υπουργείου Οικονομικών και πλέον το μόνο που εξετάζεται να γίνει στα τέλη κυκλοφορίας του 2018 είναι κάποιες ελάχιστες παρεμβάσεις στα οχήματα μεγάλου κυβισμού των πολύτεκνων, οι οποίες θα έχουν απειροελάχιστο δημοσιονομικό κόστος και σίγουρα δεν θα θέτουν εν αμφιβόλω τον εισπρακτικό στόχο του 1,1 δισ. ευρώ.

Ποια είναι τα σενάρια εργασίας, που «παγώνουν» μέχρι νεωτέρας;

1. Η σύνδεση των τελών με την αξία προ φόρων των οχημάτων.
2. Ο συνυπολογισμός της παλαιότητας των οχημάτων με την πρόβλεψη ειδικού συντελεστή απομείωσης, που θα οδηγεί αυτομάτως στην ετήσια αναπροσαρμογή των τελών.
3. Περισσότερες διαβαθμίσεις στα τέλη ανάλογα με τα κυβικά εκατοστά, ειδικά στις ζώνες μεταξύ 1.738- 1.928 κ.εκ. και 1.929- 2.357 κ.εκ., έτσι ώστε να γίνει πιο ομαλή η κλιμάκωσή τους.
4. Δικαιότερη κατανομή των βαρών μεταξύ παλαιών και νεότερων οχημάτων.

Ειδικά για το πρώτο, μπήκε άρον-άρον στο συρτάρι, καθώς οι επαγγελματίες του κλάδου ξεκαθάρισαν ότι δεν υπάρχουν τα αναγκαία στοιχεία για τη σύνδεση των τελών με τις τιμές προ φόρων, ενώ στις συναντήσεις που ακολούθησαν με την ηγεσία του υπουργείου Οικονομικών αποσύρθηκε και ο σχεδιασμός για λελογισμένες επιβαρύνσεις στα νεότερα, αντιρρυπαντικής τεχνολογίας αυτοκίνητα, προκειμένου να χρηματοδοτηθούν δημοσιονομικά ελαφρύνσεις στα παλαιότερα μεγάλου κυβισμού.
Πλέον, αφού δεν αναζητούνται... θαύματα, αρχίζει η αντίστροφη μέτρηση για την ανάρτηση των ειδοποιητηρίων του 2018. Υπενθυμίζεται ότι η καταληκτική προθεσμία πληρωμής των τελών είναι η τελευταία ημέρα του Δεκεμβρίου και η «καμπάνα» για τους αμελείς ανέρχεται στο ίδιο ύψος των αναλογούντων τελών.
1. Τα τέλη για  ΙΧ προ του Νοεμβρίου 2010 (με βάση τον κυβισμό) 

Κυβικά	Πριν το 2000	Από 2001 ως 2005	Από 2006 ως το 2010
301-785	55	55	55
786-1.071	120	120	120
1.072-1.357	135	135	135
1.358-1.548	225	240	255
1.549-1.738	250	265	280
1.739-1.028	280	300	320
1.929-2.357	615	630	690
2.358-3.000	820	840	920
3.001-4.000	1.025	1.050	1.150
4.001 και άνω	1.230	1.260	1.380

2. Τα τέλη για  ΙΧ από Νοέμβριο 2010 και μετά (βάσει ρύπων) 

Εκπομπές ρύπων	Τέλη ανά γραμμάριο ρύπων	Από	Εως
0-90	0	0	0
91-100	0,90	82	90
101-120	0.98	99	118
121-140	1,20	145	168
141-160	1,85	261	296
161- 180	2,45	394	441
181- 200	2,78	503	556
201- 250	3,05	613	763
251 και άνω	3,72	934

Πηγή: iefimerida.gr